2026年9月29日、ANAはスーパーフライヤーズカード（SFC）制度の見直し結果を発表した。4月案で最も反発を集めた「年300万円未満はラウンジ一律不可」は一部撤回され、条件付きで使える形になった。それ以外は、ほぼ当初案のままである。
私は、一番反対の大きかったラウンジが残っただけでも前進だと思った。一方、YouTubeやXを見ると、がっかりしたという声の方が目立つ。同じ発表を見ても評価が割れる。その分かれ目は、SFCに何を求めていたかの違いだと思う。
私自身は、スタアラゴールドも混雑時のラウンジも必須ではない。ANA以外のスターアライアンス便にも乗らない。だから年会費は払い続けて、SFC LITEで残るつもりだ。
発表内容の整理
SFC PLUSとSFC LITEの違い
2028年4月から、SFCはANAカードとANA Payの年間決済額で2区分になる。判定期間は2026年12月16日から2027年12月15日まで。既存会員も対象で、届かなければ退会ではなくLITEになる。
| 項目 | SFC PLUS（年300万円以上） | SFC LITE（年300万円未満） |
|---|---|---|
| スターアライアンス | ゴールド | シルバー |
| 国内線ANAラウンジ | 無条件で利用可 | 混雑時を除き利用可 |
| 国際線ANAラウンジ | 利用可 | 羽田・成田・ホノルルのみ |
| 提携他社ラウンジ | 利用可 | 利用不可 |
| 年5,000マイル特典 | あり | なし |
| 優先チェックイン・優先搭乗など | ANA便では従来通り | ANA便では従来通り |
国内線ラウンジは混雑時を除き利用可
4月案ではLITEのANAラウンジは全面禁止だった。そこが一番炎上し、今回いちばん動いた点でもある。国内線は、混雑が予想される期間・時間帯を除いて使える。将来はLITE向けの事前予約も入る。
使える、と言っても「空いている日のおまけ」に近い。年末年始、ゴールデンウィーク、出発が集中する時間帯は入れない前提で見た方がよい。
国際線は羽田・成田・ホノルルの自社ラウンジのみ
国際線のANA自社ラウンジは、羽田、成田、ホノルルに限ってLITEでも使える。海外の提携ラウンジは、シルバーになるため使えない。
スターアライアンスはゴールドからシルバーへ
ここは見直されなかった。LITEはスターアライアンス・シルバーである。ANA便の優先サービスは残るが、他社便でのゴールド相当の待遇は消える。
100万ライフタイムマイルだけが例外
ANAグループ運航便で100万ライフタイムマイルに到達している人は、決済額に関係なくPLUSになる。ただし年5,000マイル特典は、300万円以上使った場合に限られる。大多数のSFC会員には、現実的な逃げ道ではない。
口コミはなぜ「がっかり」が多いのか
見直しに期待しすぎた
6月にANAは、4月案を見直すと公表した。あの時点で、300万円の引き下げやスタアラゴールドの維持を期待した人は多かったと思う。9月の結果は「ラウンジだけ条件付き復活」だった。待った分だけ、落差が大きく見える。
痛かったのはラウンジ全面禁止よりスタアラ格下げ
国内線中心で、空いている日のラウンジがあれば足りる人にとって、今回の修正は実害を減らしている。一方、海外出張や他社乗り継ぎが本丸の人にとって、ゴールド喪失の方が大きい。YouTubeに動画を出す層は後者に偏りやすい。だから画面の空気は、失望に寄る。
300万円の壁が下がらなかった
月に換算すると約25万円を、ANAカードかANA Payに寄せ続ける必要がある。生活費をまとめられる人には届く水準でも、カードを使い分けている人、年金生活の人、そもそもANA経済圏に寄せたくない人には高い。ここが動かなかった以上、「見直し」と呼ぶほど変わっていない、という感想は自然だ。
旧SFCの設計自体に無理があった
1年の修行と、その後の年会費維持
世間の失望とは別に、私は旧制度の前提自体がおかしかったと思っている。1年プラチナを取れば、あとは年会費を払い続けるだけで上級会員が続く。世界の航空会社では珍しい設計だった。
1年の修行費用は、やり方次第で100万円まで掛からない。一方、欧米へビジネスクラスで往復すれば、その程度の売上は1回で立つ。座席を安く埋めた1年と、高単価で売り上げた1回では、会社から見た貢献の質が違う。
年会費値上げという別解
SFCゴールドの年会費は約16,500円である。この金額でスタアラゴールド相当が続くなら、安すぎる。300万円決済を課すより、年会費を3万円、5万円、10万円へ上げる方が分かりやすい。払う人は貢献しており、払わない人は降りればよい。スーパーの買い物までANAカードに寄せる必要もない。
ANAがそれを選ばない理由は見える。年会費を上げても、払える人は払い続けてラウンジに入る。混雑は残る。一方、300万円決済は人数を絞りつつ、決済をANA経済圏に固定できる。会社の目的が「公平な貢献」ではなく「混雑対策と囲い込み」なら、今回の線引きはそちらに合っている。ただ、利用者から見てきれいな直し方ではない。
JALが先に生涯ポイントへ移した意味
JALは新規のJGCを、1年集中のFOP修行から生涯累積のLSP 1,500へ移した。国内線なら1回5ポイント、単純計算で300回分である。短期の格安修行だけでは届きにくい。プラチナを複数回取る、生涯ポイントを積む、といった設計の方が、「長く使った人」と「1年だけ乗った人」を分けられる。
SFC会員の中には、自分は永久上級会員で、長年ANAに貢献してきたという自負がある。その気持ちは分かる。ただし私自身は、1年修行したあと、年に数回しか乗らず、年会費だけでステータスを維持してきた。その立場で「長年貢献してきた」と言うのは、正直なところ誇張である。
私の結論はLITE継続
残る特典
LITEでも、ANA便に乗る限りの待遇は残る。
- 優先チェックイン
- 専用保安検査場
- 優先搭乗
- 手荷物の優先受け取り
- 無料受託手荷物の加算
- 国内線の先行座席指定
- キャンセル待ちや特典予約の優先
- プレミアムメンバー専用デスク
空いている日の国内ラウンジ、羽田・成田・ホノルルのANA自社ラウンジも使える。年会費を払い続ける対価として、ここが本体である。
捨ててよい特典
私はラウンジを使うが、それほど魅力を感じていない。気に入った店に行くか、空港が広くなったいまは搭乗口付近の席で待てば足りることが多い。混雑時に入れないなら、最初から当てにしない。
スターアライアンスがシルバーになる点も、ANA以外に乗らないなら実害は小さい。ゴールドの価値は、他社に乗ったときに出る。使わない権利を追う必要はない。
今後の判定期間でやること、やらないこと
判定は毎年来る。PLUSに戻す気がないなら、生活決済を300万円に寄せる必要はない。やることは単純で、年会費を払い、ANAに乗るときは残った優先サービスを使い、ラウンジは空いていれば入る、である。
この改定で分かれる人と、残る人
国際線と他社ゴールドが目的の人
他社ラウンジ、他社の優先搭乗、乗り継ぎの楽さがSFCの本丸だった人には、今回は改悪のままである。見直しに期待した分、失望も大きい。この層が動画やSNSの空気をつくっている。
国内線の時短だけ欲しい人
出発までの待ち時間を短くできればよく、ゴールドも混雑時ラウンジも必須ではない人には、LITEで足りる。4月案の全面禁止よりは明らかにマシで、年会費に見合う特典も残っている。
終わりに：改悪でも、自分の使い方には足りる
旧SFCは甘すぎた。そこを直すこと自体は理解できる。ただし直し方が搭乗実績ではなく買い物金額で、既存会員にも同じ物差しを当てた。だから不信が残る。
そのうえで私は、PLUSを追わない。がっかりした人と、LITEで残る人の分かれ目は、制度が成功したかどうかではない。SFCにスターアライアンスゴールドと混雑しないラウンジを求めていたか、ANA便の優先サービスだけあればよかったか、その差だと思う。私は後者なので、年会費を払ってLITEに残る。
